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  • 阿牧卡SEO优化:浅析关键词出现在网站哪些地方更有利?

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    作者: 发布于:2019-3-14 17:56:36 点击量:

    关键词出现在网站哪些地方符合SEO?进行网站的SEO时关键词需要出现在整个网站的适当地方下面列出几个重要的关键词摆放的地方以下列出的10个地方希望能够帮助到大家


    1、网站Title部分

    2、网站Meta Keywords部分

    3、网站Meta Description部分

    4、在body的文本部分越靠近网站的开头越好

    5、在整个body文本的第一句话中

    6、在网站H1或者H2标签里

    7、在站内链接的链接文本里

    8、在站外链接的链接文本里

    9、在图片标签的Alt属性里

    上面的这些地方都可以放置关键词。越前面的地方对于搜索引擎来说权重越大。

    如果在上面列出的10个地方中都放上了关键词,那么,很有可能会受到搜索引擎的惩罚,认为这是过度优化。在放置关键词的时候要自然,地方有一到两次就可以了。在出现的地方有一到两次就可以了。

    搜索引擎越来越喜欢接近自然的优化方式而对于自然的理解最简单的就是关键词在同一个网站出现的形式不可能是千篇一律的文字、字体、格式和链接都不可能一模一样比如文章最开头的关键词和评论及图片名称上的关键词形式没有任何差别而且还刻意为了提升关键词将关键词跟周围的文字区分开来


      3月10日埃塞俄比亚航空公司一架交付仅仅四个月的全新波音737MAX8客机,在起飞后6分钟发生坠毁,造成157人罹难。这时,距离去年10月29日狮子航空公司波音737MAX8坠毁仅仅4个多月。仅仅间隔130多天,同一款飞机,同样在起飞后不久发生故障,造成坠毁,这在人类航空史上都属于罕见的情况。

      

      依稀记得,去年狮子航空坠机事故发生之后,并没有引发太大关注,人们也大多认为是普通的故障造成了事故,而波音也仅仅修改了飞行手册了事。但是今年埃航的再一次坠机引发了世界范围内对波音737MAX的恐惧,大多数人都在庆幸自己坐过这款飞机之后成功落地,保住一天小命。

      波音面临世界范围内的停飞

      在接连发生两起空难之后,我国民航局在第一时间停飞了我国境内所有正在运营的波音737MAX系列飞机。牵一发而动全身,在看到我国的迅速反应之后,世界多个国家纷纷效仿,截止3月12日晚,至少有23个国家和地区停飞了波音737MAX系列客机。这一数字依然还在不断增加,到13日,全球已经交付的376多架波音737MAX客机有2/3遭到禁足,这其中还包括波音的所在地,美国。

      

      根据有关机构的统计,截止到今年1月底,波音737MAX全系客机的订单达到5012架之多,已经交付了376架,还有4636架未交付。其中我国准备采购420架,已经接收投入运营的有96架,是波音的主要交付客户达到了目前世界交付总量的1/3。不过,我国接收的这96架已经全部停飞,整齐地停在了停机坪上开始吃灰,直到波音给出合理的解决方案,这些飞机才会得到相应的处理。

      目前虽然世界各国都在相继停飞波音737MAX系列客机,但是埃航事故的最终调查结果还未公布,目前的一些列结论都还只是猜测的结果。究竟是飞机真的存在缺陷,还是,还是人为操作失误,还有待调查方给出一个权威的结论。不过目前事情的走向已经很明了,大量的证据表明,波音的737MAX系列存在着技术缺陷。

      

      此次事故会给波音带来多大的损失?

      此次波音737MAX事件对波音来说损失主要来自三个方面。第一,飞机停飞造成的直接经济损失;第二,市场份额的下降受到来自空客的压力;第三,曾经的优良口碑成为历史。

      有机构对波音停飞的损失进行过统计,全球已经交付的371架波音737MAX全盘停飞的话,包括赔偿航空公司损失在内所有金额拢起来,波音大概需要支付50亿美元。除了赔偿,在埃航事故发生之后,波音的股价出现了断崖式下跌,根据华尔街的统计,2天蒸发市值260亿美元,创下近20年来最低记录。

      如果设计缺陷遭到实锤,波音剩下的4661架为交付的737MAX系列客机恐怕是难逃取消订单的厄运。理论上看,一架波音737MAX的最低价格在0.997亿美元左右,未交付的4636架至少在4600亿美元,折合人民币超过3万亿。这还是用最低价计算出来的结果,真正的损失还要远远高于这个数。波音737MAX系列是波音737系列全新一代机型,被波音寄予厚望,也是订单数量最多的一款机型,占去波音客机订单的80%。如果真的订单全部取消,波音怕是得赔个底朝天。

      

      更要命的是,737MAX系列的订单取消已经出现端倪。去年10月29日摔了波音737MAX客机的狮子航空已经带头取消了今年后续所有该系列机型的订单,并且拒绝接收3月份波音的后续交付客机,开始考虑改用空客的SE客机。

      而我国市场也开始了对波音737MAX的抵制。最近民航局虽然已经表态,在确认具备有效飞行安全的有关措施后,会通知各航司恢复执飞。看起来似乎事情有了转机,但其实我国境内的航空公司已经开始了相关对应措施。上海航空已经进一步表示,将暂停引进波音737MAX系列。

      

      对波音737MAX客机的抵制已经打响了第一枪,如果国内各航司效仿上海航空,相继停止引进,那意味着波音将痛失中国市场。而中国,恰恰是波音商业蓝图中重要的一块。如果波音在这个时候栽一个跟头,相信过不了多久,国内的航空公司就会只知有空客,而不知有波音。

      结束语

      一旦最终事故调查结果证明是波音737MAX系列客机存在技术缺陷,波音该如何收场?波音为何能成为世界民航客机制造业巨头?除了自身掌握着绝对的核心技术之外,最主要的原因就是因为它几十年如一日对飞机品质,对安全的不懈追求。但是最近接连发生发生的两起相似空难,让全世界都对这家行业巨头产生了深深怀疑。一旦波音的口碑破裂,失去了市场的信任,那就真的是大厦将倾了。

      

      说到底这次事故的根本原因还是资本对利益的无底线追求,波音为了追求无底线的经济性,而放弃了安全性能。以为一个智能的MCAS系统就能解决飞机气动布局调整带来的隐患,最终怕是要自己吃下自己当初因为贪婪而种下的恶果了。

      最后我想说:安全,重于一切绝不是一句空话!


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